WEY P8：内饰做工上乘 人机交互有BUG 竞争力稍弱于新一代唐

4月22日，WEY品牌首款混合动力四驱SUV——WEY P8正式上市，售价为29.28至31.28万元。从定位来看，这次P8主要或者说是唯一的竞争对手，正是之前在自主中型混动SUV里独孤求败的比亚迪唐。巧的是，比亚迪新一代唐也计划在6月26日上市。届时，两款全新插电式混动SUV将进行正面竞争。

那么这次P8能否符合大家的期望，能否在细分市场站住脚，与比亚迪唐相比是否有竞争优势？本次“6人评测组”就以CCA体系为评价框架给大家带来WEY P8的评测解析。

本次评测车型是向合作伙伴借用的媒体试驾车（并不是由长城销售公司提供），剩余电量不足。所以本次未对续驶里程、油耗等相关内容进行评测，评测结果仅针对低电量车况，正常车况是否存在相同动态问题未知。

一、市场定位

WEY P8是在VV7的基础上进行了插电式混动改造，除前格栅、混动按键外，在外观、内饰方面基本没有太大的改动。由于现在网络上已经有很多相关文章对该方面进行了的描述，所以本次评测解析就不过多进行介绍了。

配置方面，P8的版型数量正好与VV7s一致，同为三个，并且配置差异不大，P8旗舰型比VV7s旗舰型配置略低。

市场定位方面，P8与比亚迪唐形成直接竞争。由于整车长度的差距，P8只有5座车型，而现款唐同时拥有5座与7座车型，即将上市的新一代唐则为7座车型。

P8在指导价上比VV7s高出了12.4万元，并且比现款唐价格略高。目前新一代唐只公布了补贴后的预售价，与P8相比高配比P8贵、低配与P8差不多。

P8采用的是P0+P4的混动路线：即在前置发动机的前方安装有BSG电机，并且在后桥安装独立电机驱动后轮，最终实现四驱。而新一代唐采用的是P0+P3+P4的混动路线，相比P8多了一个在变速箱之后、后桥之前的独立电机。也就是说，P8比新一代唐少了一个电机，这也许与指导价差异有一定关系。

二、评测结果

本次“6人评测组”围绕CCA评测体系中的700余个评测点，在10个可评测维度进行打分（由于场地等因素限制，部分维度无法在本次评测中进行评测），并给予亮点与缺点的详细描述。最终，P8在外饰评价与NVH性能方面得到高分，在人机交互与乘坐舒适性上得到低分。

关于低分项，《内饰评价-前排座椅&安全带-头枕舒适性》一项出现较低分值，《乘坐舒适性-初级乘坐性能-俯仰及限位/回弹冲击》两项出现较低分值，《NVH性能-电子、机械NVH性能-机电系统NVH》一项出现较低分值，《人机交互-中控大屏-使用界面》一项出现较低分值，《人机交互-组合仪表-信息显示》一项出现较低分值。

2.1 做工扎实

P8保持了WEY良好的做工，在间隙面差方面控制的很好，在自主品牌中处于中上等水平，甚至优于部分合资豪华品牌。但在部分细节处理方面仍有提高的余地，例如局部亮条与周边匹配问题等（见下图）。

良好的做工也体现到精准的喷涂工艺。P8的漆膜平均厚度虽然没有特别突出，但集中度较好，没有出现大范围的偏差。美中不足的是发现在车顶一处点位的漆膜厚度不符合国标要求（下图）。

评测表明，虽然P8与VV7在造型方面几乎一致，但部分零部件表面处理方式进行了更新，保持了VV7高颜值的特点，也避免了之前的一些问题。

2.2 隔音效果综合不错，但问题同样突出

VV7在隔音效果方面做的非常好，获得了消费者的一致认可。同样，P8也保持了VV7的高水准，在驾驶舱内几乎感觉不到发动机噪声。

由于在VV7的基础上增加了后轴电机，所以P8在后备箱内多处位置增加了隔音部件。但不知道是由于电机自身问题，还是隔音效果不佳，P8低电量状态时制动能量回收噪音非常大，影响驾驶员及乘客的正常驾驶乘坐。

2.3 人机交互问题集中

P8的人机交互系统直接沿用了VV7，采用触屏、旋钮、多功能方向盘、语音四种方式操作。虽然操作方式较多，但实际使用过程中经常出现光标消失的现象，并且语音识别率较低，最终只能采取触屏的方式进行操作。

全液晶组合仪表支持三种主题显示，但这三种主题都存在信息显示过于丰富、且位置太分散的问题。像“READY”、“EV”、“背光开启”等图标是完全可以在正常行驶中隐藏，否则就会导致当用户开启/关闭一个车辆功能时，出现“找”图标的情况。

2.4 人机布置及储物空间欠佳

P8在人机布置方面与VV7保持一致，顺理成章的“延续”了A柱障碍角偏大、内后视镜视野较差等问题，算是为向造型妥协的一种必然结果。

由于P8的混动属性，一些与VV7的设计差异导致了储物空间的减少。例如后备箱备胎盖板离地高度已经达到了850mm，取放行李十分困难。

2.5 乘坐舒适性喜忧参半

由于BSG电机的加入，P8在起步平顺性上得到了提升。但同样是因为混动系统制动能量回收功能的作用，使得P8松油瞬间会有“点头”的感觉。加之原本VV7加速瞬间就有“抬头”的情况，使得正常行驶在拥堵路段时，频繁给油、松油，让驾驶员及乘客都有一种坐船的感觉，时间长了免不了有些晕车。外加上文提到的制动能量回收噪音，使得P8整体低电量乘坐舒适性较差。

三、总结

作为WEY品牌首款混合动力车型，P8的优点与缺点是并存的。其优秀的外观、内饰设计延续了VV7的惊艳，同样的超高配置也符合“豪华品牌”的定义。但混动设计经验的不足也给其带来了很多劣势。

与P8形成对比的就是比亚迪新一代唐。“6人评测组”之前的评测结果表明，比亚迪新一代唐在设计最初就兼顾了汽油、混动、纯电动车型，再加上比亚迪丰富的新能源汽车设计经验，新一代唐在很多设计细节方面比P8做的好一些。

由于自主中型插电式混动SUV的市场逐渐缩小，其昂贵的售价使得消费者更倾向于购买紧凑型车型。现款比亚迪唐月销量已“稳定”在500台以下，但小一号的紧凑型插电式混动SUV比亚迪宋DM月销量却是唐的十倍。

未来，WEY P8也许不会是一个走量的车型，也许基于VV5再打造一个紧凑型插电式混动SUV才是长城汽车的首要目标。但不可否认的是，P8确实集合了长城汽车研发、生产、制造等多方面的顶级技术能力。

最后希望长城汽车能够总结P8的一些不足，提升自身研发能力，未来给消费者带来更好的产品。

“6人评测组”背景介绍

基于独创的体系，站在用户的立场，通过专家的视角，透视不同的维度，CCA团队“6人评测组”通过对新车型进行商品性评估，发现不符合用户“审美”的问题点，提供改善建议，帮助主机厂设计研发、品控等部门改进车辆初期问题，最终实现“完美质量”。

“CCA” 是China Customer Audit的缩写，即中国汽车用户商品性评价。是一套整体解决方案，以大数据为基础，以中国汽车“用户声音”模块和“技术风险”模块组成评价体系，包括营销维度、抱怨投诉、装配制造、安全法规等等。CCA团队在进行评测过程中，每次最少安排6名或以上的行业专家参与，故称为“6人评测组”。