红旗HS5评测：销量飘红能否细水长流？

2019年5月26日，红旗HS5上市，全系搭载2.0T发动机，最大功率165kW，匹配6速手自一体变速箱，共推出3个配置5款车型，售价区间为18.38万-24.98万元。该车基于红旗U-Concept概念车打造，整车尺寸（长×宽×高）为4760/1907/1700（mm），轴距2870mm。

红旗HS5定位中型SUV，是“红旗品牌首款豪华B级SUV”。上市两个多月来，销量逐渐爬坡，细分市场排名节节攀升，在车市低迷的大环境下有如此开局难能可贵。

逆势增长是实至名归还是镜花水月？回到产品层面，本次凯睿赛驰咨询（北京）有限公司（以下简称凯睿赛驰咨询）汽车商品性评测小组（以下简称CCA小组）将带来红旗HS5的评测解析。

本次评测车辆为媒体试驾车，具体车况未知。受评测时间以及路况等因素限制，未对夜间操作和可视性以及油耗等进行评测。评测结论仅针对该测试车辆。

一、测评结果

本次评测CCA小组共6人参与，围绕CCA评测体系中的700余个评测点，在10个可评测维度进行打分，并给予亮点与缺点的详细描述。最终，红旗HS5的人机交互得分最高，乘坐舒适性得分最低。

1.1 外观造型脱胎换骨 工艺水平有待提升

得益于红旗U-Concept概念车的优秀设计语言，HS5的外形较原红旗车型有了翻天覆地的变化，更加年轻、时尚，又不失大气、稳重。

发动机盖上的标志性红旗车标在满足外部凸出物法规的同时进行扁平化设计，与进气格栅中间的红标交相辉映。

发动机盖、前保险杠及前车门的特征线明显，过渡到整车后半段后逐渐消失，型面越发饱满。

前翼子板的红色外饰件突兀，虽是对U-Concept概念车的设计还原，但实际效果见仁见智。笔者推测，因评测车辆为铂光金色，与该外饰件颜色搭配不协调，或许换成青川蓝会好一些。

解锁时前、后大灯的动态效果是外饰设计的一大亮点，科技感十足。

相对于红旗HS5优秀的外形设计，工艺水平就难以同步了。尤其观看距离从3m外缩短到0.5m内，工艺问题突显。此处仅罗列一些感知度较高的问题。

另外，在开启前车门时还发现，推开车门的过程中如果不持续对车门施加向外开启的力，车门大概率会自动关闭。CCA小组分析是铰链轴线的倾角设计配合车门的总质量，使得车门有较强的自关闭趋势，而限位器的挡位设计没能起到有效限位作用。评测过程中，就发生过几次评测人员被夹的情况。

该视频仅限于展现上述问题，不能代表发现问题的使用工况。

1.2 内饰效果彰显豪华 细节做工还需打磨

红旗HS5内饰效果豪华感很强，全液晶仪表与中控屏采用连屏设计。座椅与门护板用大量菱形皮装饰，座椅则选择Alcantara材质与菱形皮混搭，提升了档次感。环绕式氛围灯点亮效果巧妙，通过镀铬装饰件表面反射而出，光源不直射眼睛。

内饰细节设计及做工方面，方向盘下半部刚度不足，施加操作力的过程中有轻微晃动甚至肉眼可见的弹性形变。这套方向盘看似是伪三辐结构，本质上为双辐，下图中红圈位置的盘辐结构跟方向盘底座无结构连接，处于悬置状态，而刚度不足几乎是所有双辐方向盘的通病。除此之外，换挡拨片自然状态松旷，操作手感不佳。

红旗HS5的诸多物理操作键设计尺寸较大，而感应式操作键虽然操作键尺寸够大，但有效识别区域仅在中央图标处，操作方便性无提升，盲操没有反馈，反而影响使用体验。

此外，启停按键设计成与周边饰板同色，视认性不佳，且精致性不足。同为一汽集团的奔腾T77虽然也是同色设计，但外圈增加了亚光镀铬装饰条以识别。

1.3 人机交互不同凡响 语音控制智能

红旗HS5全系搭载红旗智能座舱HC2.0系统，标配双12.3英寸连屏。这套系统整体表现可圈可点。

仪表皮肤有三种，最具特点的皮肤是运动模式，转速和时速变化时，指针位置变化的过程中有红旗飘扬的效果。

画面显示细腻，UI及字体显示简洁，触控反应速度快，操作与显示流畅。中控系统逻辑简单，主页采用页卡式，高频使用内容可以在不进入页面的情况下完成操作。

一些小问题是，手动输入文字搜索导航目的地时，操作界面按键无字母显示，滑动时界面移动快。希望OTA升级时进行优化。

HUD显示内容丰富，大部分显示信息均可自定义，操作简单，层级浅，使用方便。

语音交互也是红旗HS5的一大特色，“你好，红旗”便能唤醒，静态、动态的唤醒以及功能性识别都很好，支持自定义唤醒词，大于等于四个字即可。CCA小组验证了很多生僻字，都难不倒它。免唤醒功能表现优秀，掌握关键词后上手容易，使用更加方便。

美中不足的是车内人员交谈过程中提到了免唤醒关键词，该系统也能够快速识别并执行，实际使用过程中略有困扰，只能说这套语音识别系统太过聪明伶俐了。

语音控制方面做的很全面，可识别音源方向（仅限于主驾位和副驾位），识别准确；会根据该音源方向的输入完成特定操作，部分操作还提供选项。如，副驾位说“你好，红旗，打开车窗”，系统回复“您是需要透气？半开？还是全开？”该系统还支持持续对话与打断，每次执行完指令都会停留片刻，确认是否有其他指令输入；在系统输出语音过程中可随时使用唤醒词打断。

当然，这套人机交互系统并非无可挑剔，全景影像周边畸变较严重（见上图）；空调控制系统在滑动触控调节风量的过程中也出现了不大不小的问题。

1.4 动态表现中规中矩 驾乘舒适性欠佳

本次评测车辆为2.0T+6AT+适时四驱系统，发动机代号为CA4GC，最大功率165kW，峰值扭矩为340N·m。账面数据不错，实测0-100km/h加速成绩最好为10.36s，与官方给出的8.7s相差较大。评测中，明显感觉换挡时间长，这应该是影响其加速成绩的主要因素。

与其动力表现相反的是制动距离，实测100km/h-0最短制动距离为38.75m，成绩优秀。当然，这与其采用255/45R20的轮胎密不可分。制动踏板踏感一般，制动力的建立不够线性，初段制动偏软，要得到较好的制动效果就需要给大角度的制动踏板行程输入，导致整车俯仰明显增加，体感不好。

红旗HS5在气候控制性能方面表现不错，评测当天室外温度29℃，车内初始温度42℃，水温正常以后，开启空调，温度最低，风速最大，仅需20s就将出风口温度降到20℃以下，2min左右降到最低10.5℃，制冷效果值得肯定。

转向、NVH、空间及视野方面均能让人接受，不过乘坐舒适性欠佳。一方面表现在悬架上，整车对路面信息的过滤不足，偏舒适的悬架设定并不能很好的过滤坏路上的小坑洼，反而加剧车身晃动。对于瞬态激励，前悬架的表现还不如后悬架，时速10km~20km过减速带，前悬架的余震较多，好在悬架行程较长，前后悬的冲击音表现较过往测试车型好很多。

另一方面表现在座椅上，红旗HS5的座椅的实际体验不及其视觉感受。由于座椅包裹性和支撑性欠佳，填充材料硬，短途（20-30min）就很容易腰背酸痛。而且，前排座椅头枕设计有可调节型面的功能以限制头部位置，但实际使用中无法实现。

二、总结

总的来说，红旗HS5一改品牌过去的固有形象，进步值得肯定，且上市后三个月的销量增长也能够佐证其产品力。不过就产品本身而言，红旗HS5与“豪华B级SUV”的产品定位和“中国式新高尚精致主义”的品牌理念之间还有距离。之于当下，我们建议红旗HS通过工艺质量提升，座椅舒适性优化，悬架系统优化等增强产品力，助力品牌持续发力民用市场。

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6人评测组：CCA 即China Customer Audit（中国汽车用户商品性评价），是一套整体解决方案，以大数据为基础，以中国汽车“用户声音”模块和“技术风险”模块组成评价体系，包括营销维度、抱怨投诉、装配制造、安全法规等等。CCA团队在进行评测过程中，每次最少安排6名或以上的行业专家参与，故称为“6人评测组”。

CCA团队6人评测组基于独创的体系，站在用户的立场，通过专家的视角，透视不同的维度，通过对新车型进行商品性评估，发现不符合用户“审美”的问题点，提供改善建议，帮助主机厂设计研发、品控等部门改进车辆初期问题，最终实现“完美质量”。