新能源后驱车渐成主流，短板不容忽视

车圈流传着这么一句话：“技术不行不要玩大马力后驱”。

此前，汽车博主马哥因冰雪路滑酿成重大事故，引发了对后驱车在寒冷冰雪天气下难操控的关注。不少网友表达不愿购买后驱车，更倾向于前驱或四驱车型。

不过如今随着新能源汽车的崛起，由于布置结构更加简易，“后驱”开始成为了新的方向。目前，市场上热销的新能源车型中有不少是前驱车型，但后驱车型的增长趋势非常明显，尤其是基于纯电动平台打造的全新电动车型，更倾向于选择后驱布局，同时提供高性能的四驱版本。

但除了车企所宣传的“操控性、加速性”更好，前后重量分配更合理外，后驱车往往需要更高驾驶技术的问题却往往被一笔带过。而目前除了部分高性能车型外，电动车型依旧以家用为主，而后驱电动车在北方等寒冷地区所带来的安全问题，不容忽视。

▍车企开始“青睐”后驱

后驱，顾名思义，是由后轮来驱动，前轮可以专注于转向，使得车辆在转向时更加敏捷，带来更强的操控性。车辆在加速或爬坡时，由于重心后移，后轮作为驱动轮可增强抓地力，有利于车辆在行驶中呈现出更强的动力和速度表现。

不过，在燃油车中，发动机和变速器都分布在车头位置，通过传动轴向后轮传输动力必然会比前驱车产生更高的损耗。除此之外，还会有多余的底盘设计以及传动轴带来的成本问题。

图片来源：大众汽车

由于电动车的电机体积较小，布置起来相对灵活，且没有了发动机、变速器、传动轴，空间布局上不用再那么“小心翼翼”，电机放在前后轴上也不会产生太大的成本差异，反而使其获得了后驱车在驾驶性方面的优势。因此，很多车企在开发全新纯电动平台时，会倾向于选择动力方面更具优势的后驱布局，使得电动车“后驱”普及成为了可能。

为了强化加速性能、推背感以及提升车辆的操控性，越来越多的新能源车企开始转型后驱平台，如特斯拉Model 3、Model Y，上汽飞凡、智己、荣威，长安深蓝、比亚迪海豹、小鹏、零跑、天际、岚图等等均有后驱车型产品。而其中，以单电机后驱版本为基础款，同时提供高性能的双电机四驱版本，这一选项配置已经被越来越多的电动车型采纳。

图片来源：特斯拉

部分车企宣传后驱车在高速行驶和弯道驾驶时更加安全可靠，表示后驱的设计也能更好地传递动力到驱动轮，提供更出色的加速性能。但从消费者来说，后驱车型在部分路面的表现往往会超出其驾驶水平的极限。

▍后驱“好开”操控更难

后驱车在北方寒冷的天气或多雨湿滑路面下，相较前驱车有一定劣势，前驱车即使路面出现打滑，也不会因为过大的动力出现左右摇摆、打滑甩尾。

而后驱车转弯的时候易甩尾，这一点在电动车上更加明显，由于电动机的特性，轮上扭矩能够瞬间释放，尤其是在大油门或地面湿滑的情况下，后轮会比前轮早突破抓地力，造成甩尾现象。

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目前新款电动车基本采用后驱布局，由于电机的体积比传统发动机体积和重量更小，并且少了变速箱、传动轴、油箱等零部件，因此车企在设计时，底盘有充裕的空间放置传动轴，而不会影响到车内。此外，还可以使驾驶室向前移动，使其内部不会出现后驱燃油车那种空间局促的尴尬。

不可否认后驱更加适合电动车，也有着诸多的优点，但后驱比前驱也需要更高的驾驶水平，目前，动辄300-400匹马力，百公里加速5s左右的数据已经基本下放到了20万-30万级别。这个价位区间往往都是家庭用车，指望普通人有车手级别的驾驶技术并不是一件现实的事。这就需要车企通过技术手段与软硬件解决方案将后驱车的短板解决，以及配备冰雪模式等，让消费者安全最大化。