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沙龙并入魏牌,长城冲击高端轿车有望?

发布日期:2024-03-04 14:55作者:杨朔编辑:陈文亮

面对极度内卷的新能源车市,比亚迪和吉利等品牌靠着多线布局已经走在了新能源市场的前列。近期,长期聚焦SUV市场的长城汽车,也开始丰富产品序列。据有关消息报道,长城汽车预计在今年内重启沙龙汽车品牌,并将该品牌整合到魏牌旗下。此前已经在车展亮相过的沙龙首款产品机甲龙,也会以魏牌首款轿车的身份在今年内发布。

此前,车企为率先抢占新能源市场高地,从消费需求旺盛的SUV市场切入;现在,新能源市场趋于成熟,大家又开始尝试在轿车市场攻城略地。此次机甲龙将在魏牌旗下重启,能否将长城的轿车序列带入高端化?

▍补齐轿车短板

轿车一直是中国乘用车领域最大的细分市场之一。根据乘联会发布数据,2023年轿车累计零售销量为1023.27万辆,占狭义乘用车市场的比例约为50%。而此前,长城的产品主要聚焦在SUV、皮卡等领域,轿车一直是其短板。2014年长城科技节期间,长城汽车高管就表示,长城汽车将暂时放弃轿车业务。

图片来源:沙龙汽车

2021年的广州车展上,沙龙品牌首款轿车机甲龙(首发限量版)正式亮相,该车定位纯电动轿跑车,售价48.8万元。但据车市睿见了解到的消息显示,由于机甲龙在部分技术上无法达到原定标准,同时也因大环境因素,机甲龙的量产没有提上日程,反而在沉寂一年后宣布与欧拉合并。

去年长城累计销量达到123万辆,其中,哈弗、长城皮卡、坦克品牌销量分别为71.52万辆、20.23万辆、16.25万辆,合计占比约87.8%。长城汽车在2023年取得了不错的销量成绩,但在2024年面对更加激烈的竞争压力,需要稳定基本盘并寻找新的增长曲线。

图片来源:长城汽车

为了实现更高的销量目标,长城计划在2024年冲击190万辆销量,并实现72亿元的净利润。其中,哈弗品牌需要贡献50%-60%的份额,而魏牌则计划实现10万-20万的销量目标。2024年,高端新能源汽车赛道的竞争更加白热化,长城汽车也再度将目光瞄准了这个市场,试图将沙龙融入魏牌,以达到拓展产品线、品牌多元化的目的。

从数据来看,如果长城能够补全轿车短板,理论上将有助于销量再上一个台阶,长城显然难以放弃这么大的“蛋糕”。

▍高端轿车能否成功?

据内部人士提供的消息显示,长城决定将沙龙项目整合到魏牌旗下,以扩充魏牌的产品线。首款沙龙品牌车型机甲龙的价格将定在30万元的价格带,并将采用直营策略。

考虑到当前市场中10万-20万元价格区间的激烈竞争和产品降价潮,长城通过重启沙龙品牌并整合到魏牌旗下,希望在30万元价格区间及轿车市场拥有更多的竞争力。这也是长城汽车为应对竞争激烈的2024年制定的战略举措之一。

图片来源:沙龙汽车

沙龙并入魏牌类似于吉利的极氪模式,可以将魏牌打造成为一个拥有MPV、SUV与轿车的多线产品品牌,并且全新的轿车也可以顺带增加魏牌的话题度,有可能带来销量的提升,这也是长城汽车迫切需要看到的。

此外,随着新能源汽车市场的快速发展,消费者对高端新能源轿车等产品的接受度越来越高,比亚迪、吉利极氪相关新能源车型销量不断创新高则是最好的证明。从未来发展角度看,长城汽车产品仅限于SUV、皮卡市场,这不仅不利于和竞品的市场争夺,也不利于其未来的发展,因而需要寻找到新的突破口。

除了沙龙汽车之外,长城也规划了旗下“ZX”的全新车型,目前这款全新高端旗舰轿车所公布信息还比较有限,但可以肯定的是,长城品牌将继十余年前的C30、C50之后,再度进入到轿车市场。

图片来源:网络

官方暂未沙龙汽车复活一事作出回应。近年来,长城汽车相继推出多个品牌和产品线,除了哈弗和魏牌外,坦克、长城炮、沙龙、欧拉等品牌陆续成立。虽然不同的品牌均针对各自的细分市场,互不干扰,但却也会分摊企业的优势资源。此次沙龙跟魏牌的合并,可以看做是长城汽车提升运营效率和协同的举措。

品类、定位、价格在2024年会面临更卷的局面,已经成为行业共识,在更远的未来(2030年),低成本(全球锂电池成本降低25%)和下一代电池技术创新(固态电池产业化),将推动油电同价和新能源汽车的普及;同时,各类高阶智能化功能及配置有望从25万元下探到15万元左右车型。而随着行业成熟度的加速提升,未来中国销量前十车企市场份额有望突破90%。

长城汽车能否在2030年进入前十榜单,沙龙项目重启,给了长城在30万元价格区间的轿车市场的抓手,至于贡献度的大小,还需要市场的检验。

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