多省“国补”提前退场？更加精准投放的1380亿在路上

2025年6月中旬，全国多地相继宣布暂停汽车置换补贴申请业务，这一举措犹如按下“暂停键”，让原本依赖补贴刺激的市场骤然降温。

从5月开始，就有许多网友反馈当地汽车补贴已暂停发放。据不完整统计，截止目前，全国已经有5个省份十多个城市相继表示暂停汽车置换补贴，包括河南的郑州和洛阳、新疆、辽宁沈阳、重庆等省市。不过，国家发改委、财政部等部委最新回应明确，2025年国家消费品以旧换新补贴政策将持续至12月31日，剩余1380亿元中央资金将在三、四季度分批下达。此前坊间提到的补贴“断供”，是中央资金按季度分批拨付机制下的正常衔接空窗，因为首批资金耗尽才遭遇“补贴暂停”提示。

前两批1620亿资金已经在汽车行业初见成效。据乘联会数据显示，5月全国汽车以旧换新申请量达123万辆，占私人购车比例的70%。以深圳为例，1-5月，国补已直接撬动约367亿元汽车销售额，涉及到的新能源车达到7万辆。

然而，正常资金的衔接空窗、消费者的观望，还是让车企年中冲量计划遭遇挑战，经销商库存压力攀升，车企、经销商正在走向十字路口。

“暂停”背后的多重因素

补贴政策的突然暂停并非无迹可循。多地政府公告显示，资金快速消耗是直接导火索。以郑州为例，作为中部地区汽车消费重镇，6月10日，郑州市与洛阳市商务局率先发布公告，宣告补贴系统即将关闭。其中郑州明确于6月18日0时暂停受理申请业务，洛阳则于6月12日24:00停止受理。许昌也明确表示于6月13日中午12时关闭申请入口。据郑州市商务局工作人员透露，此次暂停源于首轮补贴资金池的快速消耗，“先到先得”原则下，资金分配进度远超预期。

消费需求释放加速资金使用速度的现象，在三四线城市尤为突出。沈阳市工信局相关负责人透露，该市原计划全年发放补贴1.5亿元，但截至6月10日，实际申请量已占用预算的82%，剩余资金仅能维持不到一个月的申请需求。

另外，部分从业者套取补贴的现象也已经被监管部门注意到。相关部门表示，“将指导地方进一步优化完善补贴发放方式，确保政策实施更加平稳有序、资金均衡使用到年底。”沈阳、重庆等地也已明确，将推出第二阶段差异化补贴方案，未来资金分配可能向新能源汽车、高排放老旧车淘汰等关键领域倾斜。例如，新版补贴细则或将强化车辆溯源管理，要求报废旧车必须提供完整的回收拆解证明和注销登记记录，并通过全国汽车流通信息管理系统实现全流程监控。

沈阳市工信局发布的《关于调整汽车置换补贴政策的通知》显示，新政策将根据车型能效等级、电池续航里程等指标设置阶梯式补贴标准，纯电车型续航超过600公里的补贴额度最高可上浮30%，而插混车型则需满足油耗限值要求方可获得全额补贴。这种“精准滴灌”式的补贴机制，旨在引导消费向高技术含量产品倾斜，避免“大水漫灌”导致的资源浪费。  

今年的国家新能源汽车购置补贴明确将于12月31日终止，此次地方暂停可视为政策退坡的“压力测试”，迫使行业主动适应市场驱动。正如《2025年汽车标准化工作要点》所强调的，产业需通过技术标准升级、全生命周期碳管理等方式构建内生竞争力，而非仅靠补贴输血。

市场震荡波及全产业链

从数据来看，“国补”政策对于车市的拉动作用十分显著。

商务部数据显示，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。乘联分会按照月度节奏测算，5月汽车以旧换新申请量达到123万辆，较4月的109万辆增长13%。相对5月私人家用乘用车零售规模，近70%的私人购车用户是以旧换新政策的受益者。

而由于补贴暂停造成的“空档期”，引发的冲击波将迅速传导至消费端、企业端和渠道端，全方位检验着汽车产业的抗风险能力。消费者最先感受到购车成本的上扬，这种观望情绪直接导致6月传统淡季销量进一步承压。

乘联会数据显示，6月前8天全国乘用车零售量同比虽增长19%，但环比下降12%，部分经销商到店量下滑超过30%。不过，市场也呈现出分化特征：预算充足的消费者转向不受补贴影响的30万元以上高端车型，该价位段销量占比已升至28%，表明高净值客群对价格敏感度较低。

车企面临的挑战更为复杂。头部品牌凭借规模优势尚可应对，比亚迪、吉利等头部品牌凭借规模优势，尚能通过供应链降本对冲补贴减少的影响，但二线品牌则面临严峻挑战，市场份额较去年同期下降3.2%。更严峻的是，补贴退坡放大了原材料成本压力。

经销商库存压力成为行业的另一大关注点。中国汽车流通协会调研显示，部分门店库存周期超过2个月，远高于行业健康的1.5个月标准。流通协会还分析称，进入6月，全国大部分地区迎来高温酷暑，汽车行业传统淡季特征显现，预计消费者进店量可能减少。

有专家认为，地方暂停汽车以旧换新补贴，目前来看是因为申请补贴的人比较多，但资金分批下达的机制与地方申报需求之间有错配，家电等消费品的补贴也占据了国补资金的很大一部分，“地方政府需要进行调整，因为按惯例，下半年通常购车更多，需要补贴更多。”

乘联会秘书长崔东树则发文表示，未来汽车市场高基数的增长压力仍较大，期待能有长效的强力接续政策，如减免购车人员个税、推动新能源车下乡、优化C7经济型电动车驾照申领、给200公里以下续航的合规纯电动车免车购税、鼓励结婚购车、鼓励生育购车等更多的改善措施。