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4月22日,WEY品牌首款混合动力四驱SUV——WEY P8正式上市,售价为29.28至31.28万元。从定位来看,这次P8主要或者说是唯一的竞争对手,正是之前在自主中型混动SUV里独孤求败的比亚迪唐。巧的是,比亚迪新一代唐也计划在6月26日上市。届时,两款全新插电式混动SUV将进行正面竞争。
凯睿赛驰咨询(北京)有限公司汽车商品性评测小组(以下简称CCA小组)将为大家带来EX3的全面评测,评测车款为R600劲潮版,官方指导价15.39万元。该车为媒体试驾车,行驶里程2900km。本文中的评测结论仅针对该评测车辆。
2019年5月26日,红旗HS5上市,全系搭载2.0T发动机,最大功率165kW,匹配6速手自一体变速箱,共推出3个配置5款车型,售价区间为18.38万-24.98万元。
2019年4月27日,广汽新能源Aion系列第一款车型Aion S上市,根据配置不同推出4款车型,补贴后售价区间为13.98万-20.58万元。Aion S基于广汽集团第二代电动汽车专属平台GEP打造,长、宽、高为4768/1880/1530(mm),轴距2750mm。NEDC综合工况续航里程510km,采用日本电产的三合一电驱系统,能量密度达170Wh/kg,百公里加速时间7.9s。
2018年6月26日,比亚迪全新一代唐正式上市。新车先期有燃油版及插电式混动版唐DM供选择,前者售价为区间为12.99万-16.99万元,后者补贴后价格为23.99万-32.99万元。从市场表现看,唐DM在中型SUV插电混动车型中有着绝对的统治地位。
2018年9月16日,名爵旗下全新紧凑型SUV名爵HS上市,可以视作概念车X-motion的量产版本,售价区间为11.98万-18.98万元,共推出9款车型,搭载1.5T和2.0T两款发动机,匹配6MT、6DCT和7DCT三款变速箱。
近期,全国各地陆续进入盛夏酷暑。高温天气对汽车性能提出严峻挑战——空调制冷效果下降、发动机高温风险增加、轮胎气压异常、甚至自燃隐患也悄然上升。对于汽车售后服务门店而言,这既是车辆故障高发的挑战期,更是提升服务、吸引客户、挖掘业务潜力的关键窗口期。
日趋复杂的市场环境和日益专业的客户需求,对经销商门店员工的基础业务能力提出更高的要求,一线员工不仅需要应对部分“挑剔”客户的具体疑虑、诊断复杂的车辆技术故障,还需要迅速掌握动态更新的行业政策、销售策略和售后服务流程。但现实中某些一线员工基础业务知识薄弱,亟需加强,这一现象很大程度上反映出经销商内训体系在实战赋能层面可能存在短板。
近几年,汽车销售市场竞争日趋白热化,新车利润空间持续收窄。在此背景下,汽车经销商的盈利重心逐渐向高价值、可持续的售后业务迁移。同时,蓬勃发展的汽车电商平台,以其强大的连接能力和数字化优势,为传统经销商的转型升级提供了全新路径与想象空间。如何实现售后业务与汽车电商的深度融合,已成为经销商业务发展的核心议题之一。
随着移动互联网的发展,社交媒体成为消费者生活中不可或缺的元素。汽车经销商积极尝试在各种社交媒体上进行营销运营,以期获得更多消费者关注、潜在客户线索等,促进销售转化。以小红书用研团队调研为例,其调研发现,小红书上汽车品类关注度快速增长,用户了解汽车的渠道占比远高于垂类网站、熟人推荐、线下渠道等方式,近6成用户将其作为日常研究汽车的首选平台。这一现象背后,是用户对真实车主体验、生活化场景内容的高度依赖
由最高人民法院审判委员会审议通过的《关于审理预付式消费民事纠纷案件适用法律若干问题的解释》(以下简称《解释》)已于 2025 年 5 月 1 日正式施行。《解释》明确禁止商家使用 “ 概不退费 ” 、 “ 最终解释权归商家 ” 等单方面免除或减轻自身责任的 “ 霸王条款 ” 。同时,强制要求经营者必须与消费者订立 书面合同 ,合同中需清晰约定商品或服务的具体内容、价款、预付款退还方式、违约责任等关
2019年,中国汽车出口在全球经济增长减缓、中美贸易摩擦等因素的影响下成功顶住压力,但近期出现的新型冠状病毒肺炎疫情却给中国汽车出口制造了一定的困难,尤其是世界卫生组织已宣布将新型冠状病毒肺炎疫情定性为国际关注的突发公共卫生事件(PHEIC)。
近期,中美贸易摩擦升级,美国宣布将2000亿美元中国输美商品的关税从10%提高至25%,征税清单几乎涵盖所有轮胎、橡胶产品,以及轮胎制造上游的化学产品。作为聚焦轮胎企业“走出去,正当时”系列文章的收官篇,车市睿见就近期全球贸易热点及由此对中国轮胎企业出口贸易竞争力的影响等问题,专访了《中国轮胎企业海外竞争力蓝皮书》主编、凯睿赛驰咨询高级副总裁贾江伟。
全球范围内,国际政治经济形势与社会环境和相关产业的动态变化衍生出诸多新的风险和挑战,成为中国轮胎企业“走出去”绕不开的难点和痛点。与此同时,“一带一路”倡议及轮胎企业逐步告别“野蛮生长”的发展方式,也为中国轮胎企业在海外的发展提供了新动能。
2018年,中国橡胶轮胎外胎产量近8.2亿条,第十二年蝉联世界橡胶轮胎第一生产大国。但从绝对量来看,2018年的产量同比下降11.85%,创近8年来的新低,且未来仍有下探可能。与此同时,我国轮胎出口占比从2014年开始一路上升,2018年占比达到6成,出口依存度逐年上升。
近期,中美贸易摩擦再次升级,美国政府对从中国进口的2000亿美元清单商品加征的关税税率提高至25%,轮胎出口贸易再遭打击。作为全球轮胎生产及出口大国,我国轮胎企业目前所处的全球贸易现状及企业竞争力如何?面对的挑战有哪些?怎样提升海外竞争力?
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