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4月22日,WEY品牌首款混合动力四驱SUV——WEY P8正式上市,售价为29.28至31.28万元。从定位来看,这次P8主要或者说是唯一的竞争对手,正是之前在自主中型混动SUV里独孤求败的比亚迪唐。巧的是,比亚迪新一代唐也计划在6月26日上市。届时,两款全新插电式混动SUV将进行正面竞争。
凯睿赛驰咨询(北京)有限公司汽车商品性评测小组(以下简称CCA小组)将为大家带来EX3的全面评测,评测车款为R600劲潮版,官方指导价15.39万元。该车为媒体试驾车,行驶里程2900km。本文中的评测结论仅针对该评测车辆。
2019年5月26日,红旗HS5上市,全系搭载2.0T发动机,最大功率165kW,匹配6速手自一体变速箱,共推出3个配置5款车型,售价区间为18.38万-24.98万元。
2019年4月27日,广汽新能源Aion系列第一款车型Aion S上市,根据配置不同推出4款车型,补贴后售价区间为13.98万-20.58万元。Aion S基于广汽集团第二代电动汽车专属平台GEP打造,长、宽、高为4768/1880/1530(mm),轴距2750mm。NEDC综合工况续航里程510km,采用日本电产的三合一电驱系统,能量密度达170Wh/kg,百公里加速时间7.9s。
2018年6月26日,比亚迪全新一代唐正式上市。新车先期有燃油版及插电式混动版唐DM供选择,前者售价为区间为12.99万-16.99万元,后者补贴后价格为23.99万-32.99万元。从市场表现看,唐DM在中型SUV插电混动车型中有着绝对的统治地位。
2018年9月16日,名爵旗下全新紧凑型SUV名爵HS上市,可以视作概念车X-motion的量产版本,售价区间为11.98万-18.98万元,共推出9款车型,搭载1.5T和2.0T两款发动机,匹配6MT、6DCT和7DCT三款变速箱。
中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”显示,2025年3月,汽车消费指数71.5,环比下降,需求、入店和购买等分指数都出现下降趋势,经销商持续承压。对于销售展厅获客线索持续下滑的困境,尽管多数经销商已意识到多媒体运营的渠道价值,但高成本投流带来的试驾转化率低迷与客户停留时长锐减问题仍未突破。
汽车经销商的日常服务领域,部分客户流失源于非技术因素。客户不仅关注技术层面的专业性,也在意服务过程中的情感体验。服务人员一句真诚的问候、一次耐心的解答,甚至一个共情的眼神,都可能成为提升客户忠诚度的关键。所以,重视客户的情绪和感受,提供相应的情绪价值成为服务升级的“新解法”,而经销商服务体系也需要完成从“技术交付”到“情感交付”的转型升级。
经销商层面,汽车行业正进行从“以量取胜”向“以质聚流”的颠覆性变革。传统依赖大规模生产和分销的模式逐渐失效,取而代之的是如何精准捕获客户注意力、构建情感链接的流量运营逻辑。数据显示,2024年新能源汽车渗透率突破40%,消费者对智能化、个性化服务的需求激增,倒逼经销商重塑运营策略。在这场洪流中,掌握“双域流量”(公域+私域)运营法则的经销商,更能获得消费者的青睐。
3月,汽车市场回归正常产销运行轨道,在这个销售回暖期,地方补贴政策的落地以及车企促销将带动销量环比增长。为促进销量提升,以及客户线索储备需求,汽车经销商普遍通过高频次、长时段直播强化客户触达。然而,因投流策略粗放化与执行细节缺失,导致直播投流线索波动大、质量参差不齐、转化乏力等问题频发。经销商需要系统性优化直播投流方案。
在汽车经销商的日常运营中,客户服务长期被局限为"售后环节"的附属职能,甚至被简化为故障处理的工具性存在。然而,随着市场竞争白热化与客户需求多元化,传统的"被动响应"模式不仅难以满足用户期待,更错失了服务价值向销售转化的关键机遇。将客户服务由"被动响应"转型至"主动关怀",建立数据驱动的需求预判、构建情感纽带等,成为经销商重构服务价值链、实现销量突破的战略核心。
2019年,中国汽车出口在全球经济增长减缓、中美贸易摩擦等因素的影响下成功顶住压力,但近期出现的新型冠状病毒肺炎疫情却给中国汽车出口制造了一定的困难,尤其是世界卫生组织已宣布将新型冠状病毒肺炎疫情定性为国际关注的突发公共卫生事件(PHEIC)。
近期,中美贸易摩擦升级,美国宣布将2000亿美元中国输美商品的关税从10%提高至25%,征税清单几乎涵盖所有轮胎、橡胶产品,以及轮胎制造上游的化学产品。作为聚焦轮胎企业“走出去,正当时”系列文章的收官篇,车市睿见就近期全球贸易热点及由此对中国轮胎企业出口贸易竞争力的影响等问题,专访了《中国轮胎企业海外竞争力蓝皮书》主编、凯睿赛驰咨询高级副总裁贾江伟。
全球范围内,国际政治经济形势与社会环境和相关产业的动态变化衍生出诸多新的风险和挑战,成为中国轮胎企业“走出去”绕不开的难点和痛点。与此同时,“一带一路”倡议及轮胎企业逐步告别“野蛮生长”的发展方式,也为中国轮胎企业在海外的发展提供了新动能。
2018年,中国橡胶轮胎外胎产量近8.2亿条,第十二年蝉联世界橡胶轮胎第一生产大国。但从绝对量来看,2018年的产量同比下降11.85%,创近8年来的新低,且未来仍有下探可能。与此同时,我国轮胎出口占比从2014年开始一路上升,2018年占比达到6成,出口依存度逐年上升。
近期,中美贸易摩擦再次升级,美国政府对从中国进口的2000亿美元清单商品加征的关税税率提高至25%,轮胎出口贸易再遭打击。作为全球轮胎生产及出口大国,我国轮胎企业目前所处的全球贸易现状及企业竞争力如何?面对的挑战有哪些?怎样提升海外竞争力?
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